數(shù)控旋壓技術(shù)工藝是輪轂的三大加工方式之一，在軍工領(lǐng)域同樣廣泛運(yùn)用。旋壓成形是借助于旋輪等工具的進(jìn)給運(yùn)動，加壓于隨機(jī)床主軸一起做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的金屬毛坯（金屬板料或管材），使其產(chǎn)生連續(xù)的局部塑性變形而成為所需空心回轉(zhuǎn)體零件的一種少無切削加工工藝。

隨著飛機(jī)、火箭和導(dǎo)彈的生產(chǎn)需要，在普通旋壓的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了變薄旋壓（也稱強(qiáng)力旋壓）。

數(shù)控旋壓技術(shù)工藝成形可分為傳統(tǒng)旋壓成形和特種旋壓成形兩大類。一般來說，它能夠廣泛應(yīng)用于航天、航空、軍工、汽車、化工、電子等多個領(lǐng)域。

1、數(shù)控旋壓技術(shù)工藝在輪轂生產(chǎn)中大量應(yīng)用 

從制造工藝上我們所見過的鋁合金輪轂基本有三種：鑄造、鍛造、MAT旋壓鑄造。MAT旋壓技術(shù)最初由日本輪轂廠商ENKEI投入使用，意大利知名輪轂廠商O.Z近期也推出了自己的MAT旋壓技術(shù)產(chǎn)品，看WRC的朋友肯定經(jīng)常看到各輛WRC賽車上所用的O.Z輪轂，可見已經(jīng)有越來越多的輪轂制造商對這種技術(shù)的前景非常看好。

MAT旋壓輪轂其實也是鑄造鋁合金輪轂的一種，但區(qū)別是，鑄造出的輪轂坯子將會被專用的設(shè)備對其受力處進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加壓處理。被處理的位置的金屬內(nèi)部分子排列發(fā)生變化，呈現(xiàn)出比鑄造輪轂密度更高的纖維狀，使金屬力學(xué)得到改變，增加了強(qiáng)度。這樣就可以將輪轂做得更輕、更薄，重量最高可以比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強(qiáng)度卻可以媲美鍛造輪轂。

2、軍工行業(yè)同樣離不了它  

隨著飛機(jī)、導(dǎo)彈、航天器產(chǎn)品性能的不斷發(fā)展，旋壓技術(shù)，尤其是強(qiáng)力旋壓技術(shù)在航空航天工業(yè)中愈來愈占據(jù)重要地位。強(qiáng)力旋壓常用于加工導(dǎo)彈殼體、端蓋、貯箱封頭、鼻錐體、噴管、壓力容器的各種球形或園柱形氣瓶、管件以及航空發(fā)動機(jī)噴口、燃燒室錐體、整流罩、壓氣機(jī)盤和渦輪軸等零件。

經(jīng)過數(shù)控旋壓技術(shù)工藝加工后的零件精度高、光度好、壁厚均勻、回彈小，中小零件的直徑和壁厚公差可控制在0.03~0.05mm范圍內(nèi)，表面粗糙度Ra可小于0.8μm，而且由于強(qiáng)力旋壓為無切屑加工，可提高材料利用率，降低成本。

除此之外，強(qiáng)力數(shù)控旋壓技術(shù)工藝在兵器、艦艇、原子能等領(lǐng)域也日益普遍，包括魚雷外殼、潛望鏡罩、藥形罩、尾管、火箭彈殼體、炮管及反應(yīng)堆零件等。